حجت الاسلام محمدمهدی افتخاری، نماینده مردم فومن و شفت در گفتگوی در رابطه با پل ورودی شهر فومن گفت:

وی در ادامه اجرای تقاطع غیرهمسطح به شکل فعلی را که موجب عدم رعایت حرایم طبیعی و تاریخی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری، که از میدان بازارجمعه شروع و به سمت و سوی تونل سبز فومن ادامه می یابد، را نامناسب توصیف کرد.
نماینده مردم فومن و شفت تأکید کرد که عدم مطالعات امکانسنجی موردی فنی، اقتصادی، زیست محیطی، زیباشناختی و حریم منظری یکی از معایب اصلی وضعیت فعلی پل ورودی بوده است.
افتخاری بیان داشت: این پروژه از جمله پروژه هایی است که در طول زمان اگر به موقع و در بازه تعیین شده، اجرا نگردد متأثر از بودجه شده و در نتیجه هر روز به روز از کیفیت و زیبایی طرح تبیین شده در هنگام اجرا، کاسته شده و به جای اجرای نقشه های اولیه طراحی شده با نقشه های جایگزین دم دستی مواجه گردیده و با دیوار رمپی پر از گل و لای بدون اجرای قوس های شبدری اولیه و راستگرد و چپگرد مواجه می شدیم. و همچنین به هنگام آغاز کار، اراضی مکفی مورد نیاز، برای اجرای پروژه در اطراف تقاطع غیرهمسطح، خریداری نگردیده و جهت آسانی کار، ابتدا جاده اصلی فومن به رشت و فومن به سراوان را با حفاری و خارج نمودن از محور ترافیکی به دست پیمانکار سپردند و سپس به فکر خرید اراضی مورد نیاز اطراف برای اجرای طرح اولیه افتادند و بدین سان بود که در طول چند سال گذشته تصمیم گرفتند این پروژه طراحی شده چهارده سال پیش را به شکلی ناقص و ابتر بدون اجرای لوپ ها و راستگردها اجرایی نمایند که ظلمی آشکار بود بر همه شهروندان فومنی و مهمانان و گردشگران عزیز.
وی افزود: یکی دیگر از معایب اجرای تقاطع غیرهمسطح به شکل فعلی، آسیب دیدنِ دید منظری ساکنین طرفین رمپ ها و طی نمودن عرض جاده با مسافت حداقل ۵۰۰ متر که موجب گردیده تا گسست لایه‌های اجتماعی در جامعه ساکن طرفین پل رخ دهد.

نماینده فومن و شفت با اشاره به پیشنهادات خود یادآور شد: یکی از اولین پیشنهادات ما این بود که بر اجرای کامل نقشه های اولیه طراحی شده پل با رمپ و لوپ های ورودی و خروجی و اجرای پایه های بتونی تأکید کردیم؛ که این طرح درحال حاضر به دلیل نیاز به اعتبار بالا و ارزش افزوده اراضی موجود، توجیه پذیر نمی باشد.

افتخاری آخرین وضعیت این پل را اینگونه شرح داد: در حال حاضر برای پیمانکار، نقشه مصوب که توأم با روگذر و اجرای رمپ با پایه های بتنی و طراحی و احداث میدان متناسب با شرایط ترافیکی به همراه لاین های تندرو و کندرو می باشد، ابلاغ شده است. ضمناً اعتبار هزینه شده برای این پل تا کنون در حدود بیست میلیارد تومان بوده که در آینده نیز حدود بیست میلیارد تومان مجموعه اعتباراتی خواهد بود که وزارت راه برای اتمام این پروژه پیش بینی و اعلام کرده است.
وی تاکید کرد: این مبلغ اعتبارات اعلامی غیر از اعتبارات برای تأمین هزینه های جانبی است چرا که باید دکل فشار قوی جابجا و به مکان دیگری منتقل شود.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در رابطه با زمان بهره برداری پل گفت: آنچه که در جلسه مشترک کمیسیون عمران با مسئولین و معاونین وزارت راه پیش بینی کرده اند، تحویل یکساله و نیمه پروژه می باشد که من به نمایندگی از مردم فومن همه پیگیری و تلاشم را خواهم کرد تا انشاالله وزارت راه و شهرسازی به تعهدات خود در زمان مناسب عمل نماید.